柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关闭电源器的触头被气缸顶开时，初中级电源三极管被割断，启动电阻初中级次级初级线圈中的直流电量大小发展急剧下降到零，电阻较近和铁心中的磁场强度也发展衰减从而导致不见了，由此在启动电阻的次级次级初级线圈中呈现自感应直流电量值，又称次级直流电量值，中间使用的直流电量大小又称次级直流电量大小，次级直流电量大小流淌的电源三极管又称次级电源三极管。

大的相电压交流电阻流继电器断电后，初中级职称的相电压交流电阻流降低的浓度越高，铁心中的磁通造成改变率越大，次级绕阻中造成的感受到的相电压交流电越高，越非常容易损坏烟花塞开距。当点火装置电机转子铁心中的磁通造成造成改变时，不单在次级绕阻中造成油田电(互感的相电压交流电)，同時也在初中级职称绕阻中造成自感的相电压交流电和的相电压交流电阻流。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

成了去除自感额定交流电压和感应交流电压交流电压电流的不利的损害，在无电可用器接接线柱开关直接电解电容（电袋子）串联有电解电容（电袋子）器C1。在接接线柱开关分开单独进行刹那间，自感感应交流电压交流电压电流向电解电容（电袋子）器蓄电，就能够增加接接线柱开关直接的小火苗，提速简单感应交流电压交流电压电流和磁通的衰减，并提升了次级额定交流电压。