多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普通的（分成式）  其特质是上曲轴箱的底垂直面与曲轴心中线在某个垂直面上。一种手段的好处是粗加工和拆换不方便，但硬度差重点采用车用92号汽油发动机，重油机多用很多。

(2)龙门式  其组成部分特征特征显著特点是曲轴箱黏结面最低曲轴重心水平行面，一整个电主轴承坐落在上曲轴安装有。其益处是组成部分特征特征承载能力非常好，弱点是加工厂不以便于。中的公率柴油密度机多利用类似这些组成部分特征特征。

(3)地下隧道式  其格局特质是夹头承孔为整圆式，轴承套型号套进行转动轴承套型号套。对此，一些消化液格局宽敞，钢度非常好。其毛病是消化液更显得松松垮垮，格局较复杂的。在大型单、双缸机中，为方便曲轴使用，进行一些格局为宜。对多缸机一般来说，则需进行盘形转动轴承套型号套作夹头承，较少进行一些格局。国厂135品类柴油车机的消化液专属于一些结构类型。

(4)脚座式  这缸体的上曲轴安装程序有无机床主轴承，曲轴在下曲轴箱上安装程序，并最受关键加热器端差，脚座式液压泵体适合于特大型重油机。

  电磁阀体的装修材料大部分运用更优质灰不锈钢，就权重有特有规定的热车机，有运用铝镍钢锻铸机身的。铝镍钢机身的构造和钢度比较差，而生产成本较高。风冷式重油机大部分运用一人电磁阀结椅，其电磁阀体与曲轴箱分离开来手工制造，井采用螺桂将新风系统相连在来。为使重油机获取能充分一系列冷确，在电磁阀体和电磁阀盖外表皮铸有无数排热片（右图3-4右图）。由热车机任何驱动程序的一系列冷确风机将水汽流吹向电磁阀盖和电磁阀体。因排热片多而密，但是排热面積巨大，使配件上的能获取适当的一系列冷确。

  风冷式单缸汽油机的节流阀体较容易，节流阀边有除水冷片外，是没有各种元件。风冷式多缸汽油机的节流阀盖和节流阀体基本都是各缸分手生产生产加工的，能够于锻压和生产加工。致使相同一种元件就能够相互之间统一，之所以极为有利用保持品牌的产品系统化。

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