在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴气车柴油发动机机副变档箱器也选用两条设计不一样的两边轴，两轴黄灰180°安置工作，扭矩从输人轴进入后，过渡到两条两边输上，时候汇聚到主同轴，副变档箱器的扭矩进入与导出状况也是样的。两边轴变档箱器每根两边轴理论上上只传导一大半的转距，从而选用这般设计可以使变档箱器变小，齿轴的钢板厚度变小，径向图片尺寸也可延长，質量能够降低。

双间轴调速器轴中传动轮齿一定同一与三根间轴传动轮齿咽合。各档传动轮齿务的将构传动轮齿正常赠合，并使反力均分配原则，双间轴调速器的轴传动轮齿在机床设备轴电机联轴器齿上与检测(汽车发心理与调速器)向滚动情形，运用铰接式滚动结构特征。对此，轴轴颈一定读取輸入轴的孔内，并在孔内导套，轴轴颈与导套区间内要有至少的径向气隙，轴前后端分离采用渐开线花键读取副水速器驱使程序传动轮齿孔内，而副调速器驱使程序传动轮齿轴的轴颈支撑力在球联轴器上。

各档伞蜗轮蜗杆在设备设备主轴轴承套轴承套电机上波动配置，关闭了滚针轮毂轴承套，使设备设备主轴轴承套轴承套电机总承的空间结构越来越简洁。汽车变化器箱作时，两只里面轴伞蜗轮蜗杆对设备设备主轴轴承套轴承套电机伞蜗轮蜗杆所给予的径向力，数值一样，的方向反着的，由此互不相抵、使设备设备主轴轴承套轴承套电机只制造连带责任惯量，不制造连带责任弯矩，改善效果了设备设备主轴轴承套轴承套电机和轮毂轴承套的支撑力的现象，也提升了汽车变化器箱器的用可信度性和耐力性。12档汽车变化器箱器配置时，也就必须采取对齿，可符合所诉9档汽车变化器箱器的涉及到的相关内容运作。